生产、销售假劣疫苗,罚款标准拟提至3000万******原标题:生产、销售假劣疫苗,罚款标准拟提至3000万疫苗不同于一般药品,直接关系公共安全。有常委会组成人员、地方和公众提出,应加大对违法行为的惩处力度,提高违法成本。二审稿作出修改,对生产、销售假劣疫苗、申请疫苗注册提供虚假数据以及违反药品相关质量管理规范等违法行为,提高罚款额度。二审稿显示,生产、销售的疫苗属于假药的,罚款标准为违法生产、销售疫苗货值金额15倍以上30倍以下的罚款;货值金额五十万元以上不足一百万元的,并处500万元以上3000万元以下的罚款。二审稿还完善了惩罚性赔偿的规定,明确明知疫苗存在质量问题仍然销售、接种,造成受种者死亡或者健康严重损害的,受种者或者其近亲属除要求赔偿损失外,还可以要求相应的惩罚性赔偿。针对一些地方在预防接种环节发生的疫苗过期、掉包等事件,二审稿也作出回应,进一步加强预防接种管理,规范预防接种行为,明确将“三查七对”要求和接种信息可追溯、可查询写入法律草案。“三查七对”,是指医疗卫生人员在实施接种前,应当按照预防接种工作规范的要求,检查受种者健康状况和接种禁忌,查对预防接种证(卡),检查疫苗、注射器的外观、批号、有效期,核对受种者的姓名、年龄和疫苗的品名、规格、剂量、接种部位、接种途径,做到受种者、预防接种证(卡)和疫苗信息相一致,确认无误后方可实施接种。确保接种信息可追溯、可查询,要求医疗卫生人员完整、准确记录接种疫苗的“品种、上市许可持有人、最小包装单位的识别信息、有效期、接种时间、实施接种的医疗卫生人员、受种者”等信息。接种记录保存时间不得少于五年。
春天多喝这道菌菇汤,我家隔天做一次,每次上桌一滴不剩!******原标题:春天多喝这道菌菇汤,我家隔天做一次,每次上桌一滴不剩!民间有一种说法叫冬吃萝卜夏吃姜,其实还有后半句叫一年四季喝菌汤。菌菇汤就是各种蘑菇汤,做法非常简单,尤其是口感极为鲜美,是一年四季都能饮用的美味。今天给大家推荐一道豆腐菌菇汤的做法,无论是当早餐,还是夜宵餐点都非常适合!最主要是太好吃了,一天三餐都不腻呢!豆腐菌菇汤除了好吃外,营养方面也是非常棒的。菌菇中含有人体必须的十几种氨基酸,是非常棒的养生食材。而豆腐中钙含量充足,尤其植物蛋白异常丰富,是日常生活中极佳的食补食材。无论是老人还是孩子,多吃多健康。春天多喝这道菌菇汤,我家隔天做一次,每次上桌一滴不剩!
豆腐菌菇汤做法非常简单,几分钟就能搞定。尤其那特别美味的口感,全家人都非常喜欢。豆腐菌菇汤直接拿来当早餐,不但能解馋,还能管饱呢!早餐别喝牛奶豆浆了,一把蘑菇,一块豆腐,营养又解馋,全家爱喝!这么好吃的美食大家赶紧做起来吧!
【豆腐菌菇汤】制作配料:蟹味菇1把 豆腐1块 鸡蛋2个 火腿1块 胡萝卜半个 小葱适量制作方法:1、蘑菇洗净,沥干水分,切成小段。这里的蟹味菇可以用白玉菇代替;
2、豆腐切成小方块备用;这里用的是嫩豆腐;
3、火腿切成丁、胡萝卜去皮切成丁,小葱切末备用;
4、鸡蛋磕入碗里打散,锅内放入适量植物油,放入鸡蛋液炒碎,盛出备用;
5、另起锅,加入适量植物油,放入蘑菇翻炒出汁,加蚝油2勺 生抽2勺、适量胡椒粉翻炒均匀,再加入2大碗清水,大火烧开;
6、接着加入鸡蛋碎、胡萝卜、香肠丁煮2分钟;然后倒入半碗水淀粉,最后撒葱花、加盐煮开即可;
7、出锅以后,淋适量的香油,超级好喝又美味,早餐比粥更好,你豆浆牛奶强,原汁原味,养胃又补钙!五星级推荐!
小贴士:1、这道美味的菌菇汤,食材可以换成自己喜欢的蔬菜,但是豆腐跟蘑菇还是保留,主角儿就是他们俩;2、鸡蛋也可以不用炒,直接淋入蛋花也是可以的,超级超级美味好喝!
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996工作制很累?日本“社畜”们快羡慕哭了******原标题:996工作制很累?日本“社畜”们快羡慕哭了最近,微博上有一个热门话题:“996工作制度”。“996”指的意思很简单,就是从早上9:00和晚上9:00工作,每周工作六天。在一个节奏快、压力大的如今社会中,已经有越来越多的年轻人称自己为社畜,被动陷入被996支配的恐惧中。那何谓社畜?社畜是一个起源于日本的新名词,指的是那些由公司供养,被公司压榨的工作群体,而后这个词开始在全球范围内普及。
但其实,咱们现在的996工作制还真称不上“社畜”这个词,你们知道日本真正的社畜们究竟有多“努力”吗!你心中的东京是什么样的?这样的——
或者是这样的——
但其实,它是这样的——
日本旭劳灾医院曾发布过一份很“特别”的研究表明:星期一是一周中最容易心脏病发作的一天。每周一,皮质醇和肾上腺素等压力激素会急剧上升,大大增加了心脏的负担。所以无论你在心里给自己灌了多少鸡汤,身体对工作压力的反应是最诚实的。
而对于世界上最硬核的上班族——日本“社畜”来说,这种压力从来都没有顶点。
“如何在日本成为一个合格的社畜?”首先,你要具备的第一个要求是:确保工作时间充足,随时待命,不分昼夜。当你还在拥挤的道路上时,身体就要学会开始在手机上工作。
而为了能确保24小时待命,让你的身体随时保持活力自然是最重要的。所以在日本企业的自动售货机里一般都是各种各样的提神饮料。
“当你的体力支撑不住时来一罐,满血复活。”
此外在日本,成为一个合格的“社畜”还需要了解这些奇葩规则......- 基本动作 -1、交换名片时要排好顺序
2、确保在不同场合下使用正确角度鞠躬
打个招呼,15°鞠躬,30°鞠躬,最礼貌的是45°鞠躬。- 工作推进方式 -3、电话要响一声就接(当然要面带微笑)...
4、提出任何书面申请,准备好与长期战斗作斗争。
5、印章代表一切,居于下位的社员即使面对印章也要敬礼。
6、加班自满大会,连带薪休假也要上班!
- 与上司的关系构筑 -7、扔给你再多的工作,你也要微笑接受。
8、坐电梯时,一定要先给上司开电梯门。
9、上司找你喝酒,拒绝的话就是岂有此理
10、在老板面前没有个人问题&时间。
11、休息?开什么玩笑?!
没错,这就是日本社畜惨无人道的悲惨生活,他们每天都在努力工作,而且在工作中还要承受着巨大的精神压力。
可能我们会说,面对这些问题,辞职肯定是最快、最有效的解决办法啊。但在日本社会和文化中,听天由命是一种耻辱。日本的社会文化认为,辞职意味着放弃,而放弃是一种耻辱。同时,辞职也会被认为是对公司的背叛。
不过面对这种社会痛苦点,日本已经成为一家“帮助人们辞职”的公司。
你只需付给中介公司5万日元(约3000元人民币),你就可以尽快做到这一点,无需与你的雇主进行任何谈判,该机构的辞职专家将帮助您解决所有的法律和程序问题。
公司擅长:当天辞职,不用去公司。以及....后续服务(如果下一家公司不满意,离职有折扣)据“日本商业新闻”2月13日报道,2019年2月13日,日本最大的辞职机构离职,每月平均收到约300份委托。
突然想起之前日本资深演员田村正和给金世佳的一段话。「关于你的诸 般际遇,那是你的人生,经历之后都是财富。我只是个一直在演戏的演员,人生太过复杂,我也不是万事明了。能送给你的只有四个字:好好感受」
或许,我们所有的努力不过是试图在一个困难的世界中找到生存的希望。这个城市人潮涌动,谁又不是努力地活着。谁不是一边吐槽着,一边从床上爬起来,开始愉快的社畜生活呢?
快醒醒,工头喊你搬砖啦!
雷声公司演示陆基版联合精密进近着陆系统(JPALS)******原标题:雷声公司演示陆基版联合精密进近着陆系统(JPALS) [据GPS World网站2019年4月9日报道]雷声公司在亚利桑那州尤马海军陆战队航空站首次向美国空军、海军和海军陆战队演示了陆基远征版联合精密进近和着陆系统(JPALS)。这次概念验证活动表明,目前在各种气候条件下引导F-35B着舰的JPALS系统可以重新配置为机动版本,实现在各种机场条件下着陆。 JPALS是一种应用GPS的差分精密着舰系统,能够在各种气候,以及5级海况条件下引导飞机在航母和两栖攻击舰上着舰。JPALS采用加密抗干扰数据链与机载任务计算机软件、接收机硬件、一组GPS传感器、桅杆天线和舰载航空电子设备相连。 演示期间,F-35B飞行员使用机载JPALS系统与200海里外的远征版地面系统连接,之后,由系统引导飞行员在跑道指定的着陆点着陆。雷声公司情报、信息和服务业务副总裁说:“JPALS可以帮助任何固定翼或旋转翼飞机在全球崎岖、能见度低等恶劣环境的基地着陆。” 与传统的应用雷达引导着陆的系统不同,JPALS不发射雷达信号,从而大大提高了位置安全性。在多山地域和沙漠尘暴等雷达难以工作的条件下确保飞行员的安全。JPALS甚至可以帮助空军飞行员在零可见度和零云底高度条件下着陆。远征陆基版JPALS可以同时控制半径为20海里的多达50架飞机,可应用于应急行动,比如对抗新的威胁或帮助飞机提供人道主义救援,满足美空军在更为简朴、恶劣的基地实施飞行行动的需求。 陆基远征版JPALS系统可分装成五个运输箱,装载于小型运输车辆,由C-130运输,或者悬挂在重型运输直升机下。但系统最终配置可以根据各军种的需求决定。这种机动式陆基JPALS占地面积小,90分钟内即可完成安装投入运行。(中国电科20所 魏艳艳)
美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******资料图:美航客机。按照所能提供的运力计算,世界上最大的航空公司美国航空公司(下称美航)与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司(下称南航)正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称,南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作,鉴于该事项存在不确定性等因素,股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明,这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权,并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成?日前,彭博社报道称,美航准备出资2亿美元收购南航股权,并借此在南航董事会谋得一个观察员席位,但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露,之前听说了双方在谈判的消息,但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来,通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严,但此次尚未谈成便有消息流出,不排除是谈判陷入某种僵持阶段时,某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前,所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测,但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级,对于总市值高达百亿美元的南航而言,似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次,2007年中国东方航空股份有限公司(下称东航)试图引入新加坡航空成为股东,从而拓展双方的合作,但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司(下称达美)出售了3.55%股份,总价值约为4.5亿美元。近来,国有企业进行混合所有制改革被提倡,其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权,在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向,但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司,也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作,其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中,美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司(下称美联航)和达美,因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击,他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后,因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟,目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航,不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线,按照不完全的数据统计,去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客,增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前,美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权,北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”,因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于,达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻,希望将航权重新抢回自己手中,虽然这个提议被美国交通部驳回,但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作,但因为其所在的寰宇一家航空联盟(OneWorld)在中国大陆地区并没有成员,所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样,美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系,而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度,但作为联盟中最大的公司,同时也是创始成员,忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份,也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业,规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵,以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比,寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组,最终被全美航空并购;日本航空公司也经历了一次死而复生的重整;马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振;澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中;柏林航空则因为持续亏损,被重整之后一分为三;国泰则刚刚发布了一份难看的财报,正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力,虽然另外两大联盟也面临这样的问题,但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题:在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴,这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司,同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家,同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司,从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰,因为与国航交叉持股,所以尽管身在寰宇一家,但某种意义上也在同时为星空联盟服务,并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此,寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示,缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者采访时透露,而与南航展开谈判就是一个明确的信号,美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴,作用不仅仅可以帮助其获得航权,更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航,在华南地区对广州形成了极大牵制,以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离,近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟,但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小,这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情,所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难,毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密,”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者表示,“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时,转换联盟会变得相对简单并且顺理成章,就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”
本文来源:华夏时报 作者:王潇雨 责任编辑:沈诗萌_NN4890